7月23日，中鐵十八局參建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程迎來重要節(jié)點——直徑達12.86米的“天佑號”盾構(gòu)機正式始發(fā)，與標段內(nèi)“眷城號”盾構(gòu)機實現(xiàn)同步掘進，項目全線進入地下攻堅階段。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線工程全長16.07公里，設(shè)計時速200公里，其重點控制性工程西塱隧道全長13.21公里。此次始發(fā)的“天佑號”盾構(gòu)機承擔(dān)西塱豎井至三山豎井區(qū)間長達4196米的隧道掘進任務(wù)。

　　為確保這臺長度超120米、重達3000噸的“巨無霸”順利組裝并成功始發(fā)，五公司項目團隊始終堅持“高標準、嚴要求、精細化”管理理念，針對前導(dǎo)洞120米礦山法隧道空間狹窄、垂直運輸效率低、工序交叉頻繁等難題，創(chuàng)新采用履帶式起重機與無人機三維監(jiān)測協(xié)同吊裝，實時捕捉設(shè)備動態(tài)，將巨型部件精準落位；同時，設(shè)置混凝土弧形導(dǎo)臺、反力架，有序?qū)崿F(xiàn)40片單片重達32噸的箱涵拼裝；同步改造渣土專用吊斗，配置一備一用雙門吊，依托智慧中心把多角度視頻監(jiān)控、智能預(yù)警、集中調(diào)度融為一體，實現(xiàn)24小時連續(xù)運輸與智慧管控。

　　“天佑號”盾構(gòu)機進場以來，項目團隊不斷優(yōu)化施工組織，合理調(diào)配資源，并邀請多位專家評審把關(guān)，提前籌劃、精密部署，科學(xué)模擬運輸、吊裝、調(diào)試關(guān)鍵工序，采取“分體裝機、整體調(diào)試”方案，高效完成了涉及數(shù)萬個零部件的組裝調(diào)試工作，并順利通過始發(fā)條件核查。

　　始發(fā)前，項目團隊結(jié)合工程重難點，對穿越區(qū)間的地質(zhì)情況和建構(gòu)筑物數(shù)據(jù)進行了全面排查分析，制定了詳盡的施工方案及應(yīng)急處置預(yù)案，為盾構(gòu)機的順利始發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線工程建成后，將有效連通廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，顯著提升廣州鐵路樞紐內(nèi)部的互聯(lián)互通能力。