南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性項目，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計時速120公里。隧道盾構(gòu)段長約2.4公里，其中下穿秦淮新河段約200米是全線施工難度最大、風(fēng)險最高的區(qū)段。

　　秦淮新河作為南京內(nèi)河入江的重要通道，承擔(dān)泄洪、灌溉、航運等多重功能。盾構(gòu)機(jī)穿越該段時，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構(gòu)機(jī)直徑的三分之一，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程面臨的最淺覆土條件。如此淺的覆土極易導(dǎo)致“保護(hù)層不夠”，存在極高的透水風(fēng)險，并給隧道軸線精準(zhǔn)控制帶來巨大挑戰(zhàn)。此外，該段施工緊鄰京滬高鐵跨秦淮新河高架橋，最近距離僅60米。為確保高鐵橋墩安全，河底清淤、混凝土澆筑等作業(yè)必須將地層變形嚴(yán)格控制在毫米級范圍內(nèi)，施工難度極大。

　　為確保下穿秦淮新河段盾構(gòu)施工安全高效推進(jìn)，中鐵十四局項目團(tuán)隊經(jīng)反復(fù)論證，最終創(chuàng)新采用“分期導(dǎo)流、半幅施工”方案。施工前，分兩次對秦淮新河半幅河道區(qū)域進(jìn)行清淤、換填和覆土加固，同時在隧道結(jié)構(gòu)上方施加壓重塊，為盾構(gòu)掘進(jìn)構(gòu)筑穩(wěn)固基礎(chǔ)。

　　“我們構(gòu)建了水面、隧道聯(lián)動監(jiān)測機(jī)制，運用測量無人船、水面巡視船等先進(jìn)技術(shù)手段，對河床穩(wěn)定性及水面變化實施24小時實時動態(tài)監(jiān)測，為及時精準(zhǔn)調(diào)整施工參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全推進(jìn)。”中鐵十四局寧蕪鐵路項目二分部負(fù)責(zé)人付款峰介紹。

　　此前，“寧蕪號”盾構(gòu)機(jī)已成功穿越農(nóng)花河、機(jī)場高速等風(fēng)險點，累計掘進(jìn)超1680米，完成計劃總進(jìn)度的70%，預(yù)計今年年底可實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。

　　據(jù)了解，寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程對南京城區(qū)（滄波門至古雄段）既有鐵路實施外遷，將有效解決原線路穿城而過帶來的交通擁堵等問題，打通城市發(fā)展脈絡(luò)。項目建成運營后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。