路基工程、橋梁工程均已完成99%

　　西十高鐵天竺山一號隧道位于陜西省商洛市山陽縣境內(nèi)，全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比超過58%。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、突泥涌水等不良地質(zhì)，施工難度高、環(huán)保要求嚴(yán)、安全風(fēng)險大，是全線的重難點控制性工程和Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

　　為打造高品質(zhì)隧道工程，西成客專陜西公司不斷深化科技創(chuàng)新，積極推動應(yīng)用智能化機械設(shè)備，全面提升智能建造水平。隧道施工全工序采用三臂鑿巖臺車、智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進機械設(shè)備，打造全機械化施工流水線。該項目累計獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)實用新型專利8項、發(fā)明專利1項，省部級QC成果5項。

　　“截至目前，西十高鐵陜西段全線15.5座隧道已全部貫通，西十高鐵全線建設(shè)進入‘加速度’狀態(tài)。”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長薛馬峰介紹說，路基工程、橋梁工程均已完成設(shè)計總量的99%，無砟軌道完成設(shè)計總量的35%，新建4座站房工程已全部開工，完成設(shè)計總量的75%。

　　途經(jīng)西安、商洛、十堰三市

　　為攻克長大隧道施工難題，中鐵十一局項目團隊采用“長隧短打”模式，采取多個隧道作業(yè)面同步施工，實現(xiàn)多工序平行作業(yè)、有效銜接，建立信息化調(diào)度指揮中心，借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描等技術(shù)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，有效提升施工效率。同時依托重大鐵路工程建設(shè)開展科研課題研究和技術(shù)攻關(guān)，先后推出了如《基于模數(shù)一體的鐵路數(shù)字工程創(chuàng)建關(guān)鍵技術(shù)研究》、扇形無痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調(diào)整塊、鎖腳錨管安裝定位等20余項創(chuàng)新性工藝工裝。該項目通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術(shù)的研究及應(yīng)用，充分保護秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力打造“綠色”高鐵精品工程標(biāo)桿。西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

　　西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運行時間將縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離。