板橋站至板橋南站區(qū)間全長(zhǎng)2356.215米，施工需穿越1020米復(fù)雜地層，其上部是自穩(wěn)能力極差的粉質(zhì)黏土層，下部則是強(qiáng)度高達(dá)100至130兆帕的中風(fēng)化巖層，其間密布著的孤石強(qiáng)度超過(guò)210兆帕。在這樣的地層中作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)刀具磨損遠(yuǎn)超常規(guī)，石質(zhì)不均導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)土艙堵塞的問(wèn)題也很突出。這種地質(zhì)構(gòu)造在南京隧道施工中尚屬首次，在全國(guó)范圍內(nèi)也極為罕見(jiàn)，盾構(gòu)施工難度極大。

　　面對(duì)復(fù)雜地層下盾構(gòu)機(jī)刀盤脫落國(guó)內(nèi)無(wú)先例可循的難題，在南京地鐵公司指導(dǎo)下，中鐵上投總包部和中鐵三局項(xiàng)目部進(jìn)一步研究?jī)?yōu)化方案，在作業(yè)面僅能容納2-4名工人的空間推進(jìn)刀盤復(fù)位作業(yè)，并根據(jù)作業(yè)需求設(shè)計(jì)加工了一套復(fù)位工裝，利用千斤頂、平移油缸等設(shè)備，將刀盤托起、精準(zhǔn)復(fù)位并完成緊固，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域一項(xiàng)新的技術(shù)突破。