中鐵十一局一公司與隴海鐵路血脈相連。企業(yè)前身鐵道兵一師一團(tuán)在解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期搶修隴海鐵路八號(hào)橋任務(wù)中，曾涌現(xiàn)出聞名全國(guó)的“登高英雄”楊連第。1952年，楊連第在抗美援朝前線英勇?tīng)奚?，鐵道部將八號(hào)橋命名為“楊連第橋”并樹(shù)碑紀(jì)念，其精神激勵(lì)著一代代登高者賡續(xù)向前，而如今，“登高英雄”的后代重上隴海再登高。

　　作為國(guó)家東西運(yùn)輸大動(dòng)脈，隴海鐵路行車(chē)密度極高，平均每五分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)。項(xiàng)目承擔(dān)著該鐵路故二隧道進(jìn)口25米、出口40米明洞接長(zhǎng)的建設(shè)任務(wù)，施工面臨場(chǎng)地受限、無(wú)進(jìn)場(chǎng)道路、材料運(yùn)輸極端困難、既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)巨大、工期緊迫等多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)重重困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力弘揚(yáng)“登高精神”，迎難而上，主動(dòng)作為，創(chuàng)新采用“騾馬馱運(yùn)+人扛肩挑”方式，解決材料運(yùn)輸難題，并在崇山峻嶺中“鑿山開(kāi)路”，開(kāi)辟出施工便道和吊裝平臺(tái)，相繼啃下了電纜遷改、人工挖孔樁、承臺(tái)梁及縱梁施工等“硬骨頭”，為鋼波紋板吊裝這一核心環(huán)節(jié)創(chuàng)造了先決條件。

　　鋼波紋板是明洞接長(zhǎng)的永久性內(nèi)模，在其上部綁扎鋼筋并澆筑混凝土形成堅(jiān)固襯砌，其吊裝質(zhì)量直接關(guān)乎明洞整體結(jié)構(gòu)性能。建成后的明洞將有效抵御洞口山體滑坡威脅，有力保障隴海鐵路行車(chē)安全和運(yùn)輸暢通。吊裝采用“2主吊+4輔吊”的方式，通過(guò)吊車(chē)配合手拉葫蘆協(xié)同作業(yè)。面對(duì)每次僅110分鐘至150分鐘的寶貴“天窗期”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持點(diǎn)前反復(fù)進(jìn)行試拼、預(yù)演，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用手拉葫蘆配合千斤頂進(jìn)行多點(diǎn)微調(diào)的精準(zhǔn)對(duì)位工藝，如同“穿針引線”，有效克服了狹小空間內(nèi)大型構(gòu)件定位的難題。同時(shí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程嚴(yán)格監(jiān)控，確保每塊波紋鋼板嚴(yán)絲合縫、精準(zhǔn)到位，在有限時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成了全部安裝任務(wù)，展現(xiàn)出精湛的技術(shù)水平和強(qiáng)大的攻堅(jiān)能力。

　　隴海鐵路始建于1904年，是國(guó)家東西向運(yùn)輸?shù)纳€。明洞工程作為在露天或淺埋地段修建的隧道結(jié)構(gòu)，是提升地質(zhì)復(fù)雜區(qū)段鐵路抗災(zāi)能力的關(guān)鍵工程。此次鋼波紋板吊裝的圓滿完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目取得了決定性進(jìn)展。項(xiàng)目建成后，將顯著提升該區(qū)段汛期抵抗山體滑塌風(fēng)險(xiǎn)的能力，為百年隴海線注入新的安全動(dòng)能。